Мханическая надежность узла привода и ячейячного ротора, не гарантирует выполнения затвором своего основного назначения. Увеличение зазоров за счет абразивного воздействия перемещаемого материала между корпусом и ротором, приводит к потере герметичности, что снижает эффективность работы всей цепи системы. Либо и вовсе приводит к заклиниванию затвора при попадании мелких частиц различного мусора и сырья в зазоры между ротором и корпусом затвора, последующей его заштыбовке и заклиниванию. Что может приводит к выходу из строя двигателя и редуктора затвора.
Неоходимость в регулярной продувке и чистке, запорного узла от налипшего штыба, так же не гарантирует его безупречной работы .
Казалось бы решение проблемы, лежит на поверхости. Ремонт скажитете вы. Но как показывает опыт слишком уж частые эти ремонты, при их дороговизне 40 а то и 70%, от стоимости затвора, с гарантией в шесть месяцев, наталкивают на мысль, а не купить ли новый.
Решением проблемы мог бы стать ротор шлюзового затвора, который по мере износа устранял возникшие зазоры, сохраняя свою герметичность. Ротор такого затвора должен быть дешев, технологичен, а его замена по возможности максимально проста.
Сегодня эта задача успешно решена, такой ротор есть.
Износостойкий полиуретан с высоким сопротивлением к истиранию и низким коэффициентом трения, материал эластичный. При запрессовке ячейкового ротора в корпус затвора разделительные лопасти отклоняются назад (относительно направления вращения ротора). Благодаря хорошей «памяти» полиуретана и его способности к обратной деформации, по мере износа лопасти ротора постепенно распрямляются, обеспечивая постоянную силу прижима, а значит и герметичность затвора. Даже когда полиуретан износиться настолько, что лопасти ротора полностью распрямятся, мы получим аналог обычного шлюзового затвора с минимальным зазором.
За счет эластичности лопастей, полностью отпадает проблема заштыбовки и заклинивания ротора в корпусе затвора. Простота и легкость замены. Невысокая цена ротора, для затвора ШУ-15.
